На Карадаге, между прочим, есть безымянная скала, на название которой уже три года как объявлен конкурс. По форме она похожа на слона, в районе головы -- аккуратная дырочка, напоминающая глаз. В качестве приза предоставляется доступ в заповедник в течение года. Соискателям необходимо учитывать тот факт, что Карадаг считается темным, дьявольским местом. Скажем, к "Чертову Пальцу" по преданию должны приближаться только женщины и девушки и, прислонившись ладонями к скале, заказывать самые сокровенные свои желания.

Рассказывают, что в начале 90-х в район Курортного и Коктебеля приезжали американцы, им понравилось и они собрались вложиться и устроить там нечто покруче Беверли Хиллс. Однако в Украине до сих пор не принят закон о гарантии инвестиций. Ну и слава Богу, иначе не было бы уже ни заповедника, ни прекрасных вин на базаре.

Тогда подобно будет Царство Небесное десяти девам,
которые, взяв светильники свои, вышли навстречу жениху.
(От Матфея, 25:1)

Abstract
Полет на аэростате принципиально безопаснее и дешевле полета на самолете, однако существующий порядок поддерживается сговором топливно-нефтяных монополий. Нефть течет рекой, гибнут ни в чем неповинные люди.

Аэростат хорош тем, что, как и вертолет, взлетает и приземляется вертикально. Однако, в отличие от вертолета, не требует двигателя для того, чтобы держаться в воздухе. Двигатель нужен только для горизонтального передвижения, причем вполне подойдет двигатель внутреннего сгорания, скажем, турбодизель. Развитие автомобильной техники дало мощные, надежные и экономичные двигатели, а также -- значительные результаты в аэродинамике. Последнее важно, поскольку все хотят не просто летать, а летать быстро. Если построить аэростат в форме капли с коэффициентом аэродинамического сопротивления менее 0.1, то он будет летать как минимум в два раза быстрее любого автомобиля с равной мощностью. Т.е. скорость горизонтального передвижения в 600 км/ ч вполне достижима. Аэростату не нужно огромное количество горючего, которое требуется для реактивного самолета и которое нередко приводит к гибели всех пассажиров и членов экипажей в результате достаточно безобидных проишествий (поломка шасси, столкновение на взлете/посадке и т.д.). В последней (и первой) катастрофе Ил-86 после падения самолета с двухсотметровой высоты две бортпроводницы отделались ушибами и шоком -- и то только потому, что находились в хвосте и не попали в зону пожара. Конечно, столкновение на большой высоте или падение с большой высоты (что, кстати, в случае аэростата маловероятно, ибо падению должно предшествовать разрушение конструкции основного объема аппарата) сулит мало хорошего. Однако и тут гораздо больше возможностей для спасения людей, т.к. аэростат принципиально является многообъемным летательным аппаратом. Например, капсула, где размещаются люди, может быть выполнена как планер, и в случае столкновения использована для аварийной посадки. Есть, безусловно, и свои недостатки -- нерациональное использование объема лет. аппарата, сложность управления вертикальным перемещением. Но все это либо вполне разрешимые технические проблемы, либо недостатки, (в случае воплощения идей воздухоплавания) компенсируемые достоинствами -- безопасностью и дешевизной полетов.